「中國航運公司加開班船『逆行』」，英媒酸了

紅海危機持續衝擊全球航運業之際，英國《金融時報》注意到，由於胡塞武裝表示不攻擊中俄船隻，中國的船運公司正重新調度船隻經營紅海和蘇伊士運河航線。中國企業抓住商機，但這家英媒的口吻卻有點「酸」，稱中企是「機會主義者」。

本輪巴以衝突爆發以來，葉門胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊以色列關聯船隻，以示對巴勒斯坦的支持。報道稱，為避免可能的襲擊，不少國際貨櫃航運公司改變航線，沿線的吉布地多拉萊港、葉門荷台達港、沙烏地阿拉伯吉達港等運輸量大幅下降，但仍有規模較小的中企航線在這些港口提供服務。

總部位於青島的致遠航運有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。據報道，致遠航運目前有「中谷吉林」和「中谷山東」兩艘船在中東地區運營。船舶跟蹤網站顯示，「中谷山東」號於12月底從地中海，經由許多其他航線已經放棄的蘇伊士運河駛往中東。福建華輝航運日前也調派兩艘貨輪穿越蘇伊士運河。

註冊成立於海南洋浦的中聯航運上周也宣布將投入一艘名為「CUL Manila」的船舶在紅海提供快運服務，連接吉達與國內多個港口。國內有媒體自中聯航運處確認，其「元旦前已經開通紅海航線」，但該公司強調該航線目前屬於「加班船」，停靠的港口以及相關的航運費用等存在不確定性。

報道提到，船舶跟蹤和分析服務公司MarineTraffic的數據顯示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市場運營。報道據此引述德魯里航運諮詢公司貨櫃研究高級經理西蒙·希尼（Simon Heaney）的說法稱，這是一種「投機主義」（opportunistic）的做法，「有風險，可能會吸引一些風險規避能力較弱的貨主」。

海事數據公司勞氏船級社的中國問題專家Cichen Shen對《金融時報》稱，中國船運公司急於進入該地區的「最簡單解釋」是，他們正試圖利用自己相對不受攻擊的優勢來贏得生意。「你有商業利益，你看到了這個運力缺口，你看到了需求……我認為商業利益可能是最大的原因。」