「中國航運公司加開班船『逆行』」，英媒酸了

海傑航運官網截圖

值得注意的是，公開資料顯示，中國海軍在紅海區域執行護航超過15年。據國防部，2008年12月26日，中國海軍首批護航編隊從三亞起航，赴亞丁灣、索馬利亞海域遂行護航任務。這些年來，中國海軍150餘艘次艦艇走過1600多個來回，累計為7200餘艘中外船舶安全護航。

據悉，在中國航運公司向紅海轉移之前，大多數大型貨櫃航運公司都因安全風險而放棄了紅海南部航線。航運服務公司Clarksons的數據顯示，1月中旬抵達紅海入海口附近的貨櫃船數量比12月上半月的平均水平下降了90%。

據美國防部官員本月22日稱，去年11月19日以來，胡塞武裝在紅海南部水域對商船發動至少33次襲擊。丹麥「海運情報」諮詢公司近日表示，運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減，全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

「海運情報」的最新報告顯示，去年12月，紅海海運每周的運力指數較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。該公司負責人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。當時重型貨輪「長賜」號在蘇伊士運河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞，數十億美元的貿易陷入停滯。

與此同時，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息報》採訪時明確表示，包括俄羅斯和中國在內的多國船隻可以安全通過紅海，他們在該海域的航行不會受到任何威脅。他還強調，胡塞武裝的目標不是扣押或擊沉過航船隻，而是藉此施壓以色列「結束在加薩走廊的屠殺」。

在此背景下，紅海過路商船紛紛在船舶信息中強調其「中國背景」。彭博社11日報道稱，除了在公開信息中申明「與以色列無關」，近來還有至少五艘船隻在穿越紅海時，其國際航運實時追蹤信息的「目的地」一欄中，附帶填寫上了諸如「船上均為中國船員」等類似的備註內容，以示該船隻與中國有關。

另據《金融時報》日前披露，近幾個月來，美國官員一再敦促中國「利用」其對伊朗的「影響力」，希望中方向與胡塞武裝關係密切的伊朗轉達美方的「警告」，讓其遏制胡塞武裝的襲擊，包括美總統國家安全事務助理沙利文及其副手喬恩·芬納（Jon Finer），還有美國務卿布林肯在內的官員都曾向中方官員提出此事。

對此，中國外交部發言人汪文斌26日回應表示，中方在紅海局勢上的立場是明確的，我們對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，中方一開始就為緩解紅海緊張局勢作出了積極努力，呼籲停止襲擾民用船隻的行為，敦促有關方面避免給紅海緊張局勢火上澆油，依法共同維護好紅海水域的航道安全。

「必須強調的是，紅海局勢緊張是加沙衝突外溢的突出表現，當務之急是儘快平息加沙戰火，防止衝突進一步擴大甚至失控。」汪文斌指出，中方同時也認為，安理會從未授權任何國家對葉門使用武力，要切實尊重包括葉門在內的紅海沿岸國家的主權和領土完整。中方願同各方一道推動局勢降溫，維護紅海地區的安全穩定。